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F12019ゲームのセッティングを公開したいと思います
YouTubeチャンネルはこちら[kazutomo games F12019ゲーム実況 再生リスト]
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F12019 セッティング Rd.1～10
私達がキャリアモードで1年間（全21戦）戦ったセッティングです
マシンはレッドブル・RB15です
Rd.1オーストラリアGP
| Rd.1オーストラリアGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 5 リアウイング・エアロ 5 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 79％ オフスロットル時のデフ調整 80％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.13° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 8 リア・アンチロールバー 9 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 73％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 22.6psi リアタイヤ空気圧 21.1psi |
Rd.2バーレーンGP
| Rd.2バーレーンGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 6 リアウイング・エアロ 5 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 81％ オフスロットル時のデフ調整 81％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.50° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 6 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 8 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 69％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.3中国GP
| Rd.3中国GP | ウェットセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 8kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 7 リアウイング・エアロ 6 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.50° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 6 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 8 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 69％ フロントブレーキバイアス 52％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.4アゼルバイジャンGP
| Rd.4アゼルバイジャンGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 6 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 7 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 5 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 71％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.5スペインGP
| Rd.5スペインGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 5 リアウイング・エアロ 5 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 7 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 5 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 68％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.6モナコGP
| Rd.6モナコGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 11 リアウイング・エアロ 11 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.15° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 7 リアサスペンション 6 フロント・アンチロールバー 5 リア・アンチロールバー 7 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 58％ フロントブレーキバイアス 57％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.7カナダGP
| Rd.7カナダGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 5 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.13° リアトー 0.38° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 5 フロントサスペンション高 4 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 68％ フロントブレーキバイアス 56％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.8フランスGP
| Rd.8フランスGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 5 リアウイング・エアロ 3 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 67％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.9オーストリアGP
| Rd.9オーストリアGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 3 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 69％ フロントブレーキバイアス 56％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.10イギリスGP
| Rd.10イギリスGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 5 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 7 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 68％ フロントブレーキバイアス 56％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
セッティング Rd.11～21最終戦まで
Rd.11ドイツGP
| Rd.11ドイツGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 3 フロント・アンチロールバー 8 リア・アンチロールバー 7 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 67％ フロントブレーキバイアス 54％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.12ハンガリーGP
| Rd.12ハンガリーGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 7 リアウイング・エアロ 7 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 5 リア・アンチロールバー 3 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 67％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.13ベルギーGP
| Rd.13ベルギーGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 8 リア・アンチロールバー 7 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 61％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.14イタリアGP
| Rd.14イタリアGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 3 リアウイング・エアロ 2 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 67％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.15シンガポールGP
| Rd.15シンガポールGP | ウェットセッティング（決勝レース大雨） |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 9 リアウイング・エアロ 9 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.12° リアトー 0.38° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 4 リア・アンチロールバー 2 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 60％ フロントブレーキバイアス 52％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.16ロシアGP
| Rd.16ロシアGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 3 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.44° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 6 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 67％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.17日本GP
| Rd.17日本GP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 6 リアウイング・エアロ 7 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.12° リアトー 0.38° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 4 リア・アンチロールバー 2 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 60％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.18メキシコGP
| Rd.18メキシコGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 3 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.47° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 3 フロント・アンチロールバー 5 リア・アンチロールバー 3 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 66％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.19アメリカGP
| Rd.19アメリカGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 4 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 5 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 6 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 59％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.20ブラジルGP
| Rd.20ブラジルGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 5kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 7 リアウイング・エアロ 7 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 83％ オフスロットル時のデフ調整 84％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.30° リアキャンバー -1.60° フロントトー 0.14° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 5 フロント・アンチロールバー 7 リア・アンチロールバー 7 フロントサスペンション高 5 リアサスペンション低 5 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 59％ フロントブレーキバイアス 58％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
Rd.21アブダビGP
| Rd.21アブダビGP | ドライセッティング |
|---|---|
| 燃料搭載量 | 6kg |
| エアロダイナミクス | フロントウイング・エアロ 4 リアウイング・エアロ 3 |
| トランスミッション | オンスロットル時のデフ調整 82％ オフスロットル時のデフ調整 83％ |
| サスペンションジオメトリー | フロントキャンバー -3.40° リアキャンバー -1.70° フロントトー 0.14° リアトー 0.41° |
| サスペンション | フロントサスペンション 6 リアサスペンション 4 フロント・アンチロールバー 5 リア・アンチロールバー 4 フロントサスペンション高 6 リアサスペンション低 6 |
| ブレーキ | ブレーキ圧 64％ フロントブレーキバイアス 54％ |
| タイヤ | フロントタイヤ空気圧 21.8psi リアタイヤ空気圧 20.3psi |
私達の予選の動画でもセッティングを公開してます
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最後まで読んでいただきたいありがとうございました！
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